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旺報【記者李侑珊╱綜合報導】
大陸教育部日前宣布「雙一流建設」實施辦法，最快今年上半年公布首批名單。不同於985、211工程由官方主導，雙一流將組成專家委員會，並參考第三方評鑑結果，選出一流大學與學科；難怪有大陸大學主管表示，雙一流的遴選機制將是最大「看點」，甚至「既有的陸校排名也將重新洗牌」。
醞釀了一年半、趕在農曆年前頒布的《統籌推進世界一流大學和一流學科建設實施辦法（暫行）》，強調為確保評鑑公平性，將設置專家委員會，由政府部門、大學、科研機構及各行業推舉代表加入；且不像過去只會「數論文」、「計算影響因子」，未來將以中國特色學科評價作主要依據，參考各校辦學成果、學科水平、學術貢獻及國際影響力等，再匯同大學主管意見，作為是否獲選雙一流的標準。
名單5年換一輪
此外，「雙一流」將採期中和期末評鑑：各校期中自評，專家委員會則根據大學自評報告，再彙整具備影響力的第三方評鑑結果，提出評鑑意見。
評鑑良好的學校，獲得政府挹注資源的力度將再加大；不理想的學校，不僅官方補助恐將減少，還要期末自評。而專家委員也將依照期末評價成果，重新確定下一輪雙一流名單，以5年為一期。
知名陸校負責人表示，考核教師論文數量等量化做法，將在新計畫中逐漸淡化，取而代之的是大學與學科的整體貢獻，「原來的985、211大學將重新洗牌。」
根據水平獲財政支援
同濟大學高等教育研究所講師張端鴻也認為，重點建設專案的決策模式轉變，是雙一流的看點之一。「過去哪些學校有機會入圍211工程、985工程，主要話語權在主管部門手上；而雙一流遴選將以資料為基礎，這是一個很大的進步。」
還有專家表示，雙一流不像985工程，「納入名單就會得到固定投資」，而是不同大學根據不同水平，獲得不同財政支援。未來部分985大學也許會被下調財政投入力度，而具有特色學科的地方院校，將得到大力支援。
中國時報【張佩芬╱台北報導】
復興航空宣布解散後，傳出遠東航空董事長張綱維是可能的買主。張綱維昨（24）日首度打破沉默表示，是有不少投資人拱他接下興航重整案，他也願意考慮，因為重整是對債權人、員工工作權最有保障的作法；金鐘法律事務所主持律師錢炳村則估計，興航重整僅需4個月時間。
曾爆發掏空 浴火重生
遠東航空在2008年5月因前經營者爆發掏空、發生財務危機而停業，經聲請重整後，2009年10月引進張綱維個人資金投資。在張綱維整頓下，遠航在2011年4月復航，2015年10月經台北地方法院裁定完成重整。
遠航不僅是台灣、更是全球以個人完成航空公司重整的首例，且即使機隊、航線規模不如同業，遠航獲利表現依舊出色。2014年每股獲利超越同業達0.69元，去年EPS達2.52元，今年雖因陸客限縮獲利縮水，前三季EPS有1.3元，領先國內各航空公司。
投資人「勸進」 保障權益
因此，興航無預警停飛、解散，不少人力拱張綱維接手重整，據了解，連債權銀行都曾徵詢其意見。對此，張綱維表示，是有不少興航投資人「勸進」，為了保障債權人及員工的權益，他願意考慮。
國富浩華聯合會計事務所所長林志隆指出，盤點現有國籍航空公司，有過成功重整經驗者，只有遠東航空，除了解決社會問題，也將公司經營的非常成功。他分析，重整比清算對社會有利，因為航空公司屬於公共運輸、具有公益性質，航空公司擁有航權就負有社會責任，即便要停業也要負責把旅客載回，將旅行社、消費者、員工處理妥當後再關燈。如果經過評估，藉由有經驗的經理人重整經營，或許有機會重生、回饋社會，讓衝擊降至最低。另也可以維持員工工作權，避免產生社會問題。
林志隆形容這次復航無預警解散，就像一台車緊急剎車，摔得車上乘客鼻青臉腫，但駕駛卻下車走人。突然遇到公司宣布歇業的員工，比當年遠航歇業時的員工還要愕然。
先整併航線 去蕪存菁
至於該如何重整，林志隆認為，興航首先應該要整併航線，把無法營利的航線停航或減班，找出可獲利的航線。公司內的航務與機務要徹底檢討改善，找出飛安的危害因素，重塑營運單位的組織文化。
再者，應該縮減機隊至適當規模，提升飛機使用率，降低營運成本。最後是人才汰弱留強，增加效率。不論是來自遠航或者是日航（JAL）的重整經驗都顯示，要經過以上的過程，才有可能重整成功。
至於債權銀行的權益該如何維護，林志隆指出，銀行的有擔保債權大部分抵押品都是飛機，飛機是否適航影響飛機的價值甚鉅，維持飛機維修紀錄的完整性及適航狀態，是保持飛機價值的最重要的事情。
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傳遠航接手興航 張綱維回應（2） (圖)
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中央社
2016年11月25日週五 台北標準時間下午12時30分
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